¿La conducción autónoma y la acampada son opuestos? No necesariamente, porque los sistemas de asistencia y los servicios digitales aumentan la comodidad y la seguridad. De esta forma, la conducción autónoma puede enriquecer la acampada.
Las nuevas tecnologías, como la conducción autónoma, cambiarán la forma en que viajamos y utilizamos las autocaravanas.
La conducción autónoma continúa siendo una visión del futuro. Pero los usuarios de autocaravanas se benefician de la tecnologías para conducir sin conductor: los sistemas de asistencia liberan carga al conductor y también ofrecen más comodidad y seguridad.
En el nivel 1, conducción con sistemas de asistencia, el sistema asume la orientación longitudinal o transversal del vehículo, es decir, frena y acelera o dirige. El conductor realiza otra actividad de forma continua. Aplicación típica: control de velocidad de crucero adaptativo.
En el nivel 2, conducción y estacionamiento semiautomáticos, el sistema asume la orientación longitudinal y transversal en ciertas aplicaciones, como los asistentes de estacionamiento automáticos. El conductor controla el vehículo y el tráfico.
En el nivel 3, conducción con elevado nivel de automatización, el conductor ya no tiene que supervisar la orientación longitudinal y lateral del vehículo de forma continua. Si el sistema alcanza sus límites de rendimiento, le pide activamente al conductor que tome el volante. Dicho conductor debe ser capaz de realizar las tareas de conducción dentro de un tiempo determinado.
En el nivel 4, conducción totalmente automatizada, el sistema asume el control de forma continua y confiable en casos de aplicación definidos.
En el nivel 5, conducción autónoma, el sistema funciona de manera totalmente independiente. El vehículo se convierte en chófer. Los conductores de autocaravanas programan por la tarde el destino, se acuestan en cama y se despiertan por la mañana en la plaza de aparcamiento.
La conducción autónoma utiliza sensores complejos. El objetivo consiste en garantizar la mayor seguridad posible a través de sistemas redundantes. Para ello, se deben procesar las señales de entrada más diversas de los sistemas de cámaras, radares y LIDAR. La vinculación de todos estos datos se denomina «fusión de sensor». Los datos se procesan mediante sistemas de aprendizaje basados en redes neuronales profundas (Deep Neuronal Networks). El resultado es un reflejo perfecto del entorno del vehículo y de otros usuarios de la carretera.
Erwin Hymer Group representa la primera empresa en el mundo que obtiene permiso para probar autocaravanas autónomas en vías públicas y, actualmente, está probando sistemas de nivel 4 y 5 en Norteamérica.
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